Försök få tag på en lös svänghjulsgivare. Guld värt att ha när man felsöker!
Koppla in den och slå på tändningen. Kör sen med en skruvmejsel eller annat av järn framför "spetsen" på givaren. Nu kan du lätt höra hur det klickar i spridarna när de öppnar, soppan som pumpas fram, gnistan som slår..
Vrid runt motorn för hand med början på noll och kolla så att gnistan kommer fram till rätt stift.
Annars så är ju just svänghjulsgivaren misstänkt, liksom säkring nummer 1 och det vita reläet som ger ström till bränslepumpen, men även till en del annat.
Om allt elektriskt verkar funka så kolla så att inte kamremmen har gått av eller kuggat över.
Kollas lättast genom att nolla motorn och kika ner genom oljepåfyllningen. Kamnockarna till cyl 1 ska "väga jämnt" och peka lite uppåt (stängda ventiler).
Hoppas problemet löser sig utan allt för mycket felsökning!
GL "OFE" | DL "FAZ" | GLE "EDM" | V90 "PBG"
samt KABE'n och en hel del 2/7/bilar på tillfälligt besök!
Gnista utanför cylinder men startar ej med startgas
Moderators:Speedway, MrAndersson, TheAndersson, CaToXXo
- qvarne2
- Elmoped
- Posts: 6
- Joined: Sun Aug 31, pm
Gnista utanför cylinder men startar ej med startgas
Postby qvarne2 »
Startar dock inte har testat hälla bensin direkt i cylinder och även startgas. Så antar att gnistan uteblir under kompressionen? Vad kan detta bero på? Dålig cdi?
Mopeden har brytarlös cdi tändning och det är en ts50
kompet är helt ok har också testat flera tändstift
- xoldero
- Farsans gamla zündapp
- Posts:
- Joined: Fri Jan 04, pm
Postby xoldero »
Har du ändrat nåt med tändnigen så att den sker vid fel tidpunkt på ett varv?
Fråga: Har en MCB (Sachs motor) Gnistan på tändstiftet är bra, brytaravståndet bra. Motorn startar inte, inte en puff om jag så tillsätter startgas. Tändstiftet är blött varje gång jag kontrollerar det. Mycket undrande och totalt förvirrad. HJÄLP
Torbjörn Kalla
Svar: Om tändstiftet blir blött är gnistan förmodligen inte tillräckligt stark. När man testar gnistan ute i det fria är det tio gånger lättare för gnistan att hoppat de 0,5 millimetrana på stiftet än vad det är under det tryck som uppstår vid kompression i motorn. Omvänt gäller då att gnistan ska orka hoppa cirka tio gånger längre ute i fria luften om den ska klara 0,5 mm under kompression – alltså cirka 5 mm.
En enkel och portabel &#;testapparat&#; är ett fungerande tändstift där man klippt av sidoelektroden. Då får man ett gnistgap som är 3 – 5 mm beroende på hur långt ut mittelektroden sticker ut. Stiftet på bilden har en utstickande elektrod vilket ger nära 5 mm gnistgap. Sätt i detta teststift i tändhatten, håll den mot motorblocket och kicka runt motorn. Får man inte en stark och jämn gnista nu så får man det inte heller i motorn med det ordinarie tändstiftet och dess gap på 0,5 mm.
Men kolla även att sväng
Känns det igen? Den ystra maskinen har av någon outgrundlig anledning tappat lusten att starta. Och allt som har hänt är att den har stått stilla några månader. Fast det är just det som är grejen &#; stillaståendet.
I gamla instruktionsböcker finns det olika felsökningsscheman som man kan kolla i vid driftstörningar, och jag citerar en bok från &#;Undersök om bränsle finnes, att kranen är öppen samt att mekaniskt fel ej föreligger&#;.
Nu är jag rätt så övertygad om att den genomsnittliga läsaren av Classic Motor redan testat ovan nämnda tips, och vi kliver direkt upp på en högre nivå och börjar med att ge oss in på bränslespåret.
Okej, motorn startar inte, och vi konstaterar att det kommer bensin fram till förgasaren genom att flöda densamma, eller genom att lossa bensinslangen. Vackert så, men kommer bensinen vidare in i motorn? På bild 2 ser vi ett skräckscenario &#; en förgasare som stått fuktigt. Här finns så mycket vitt pulver att man lätt skulle fastna i tullen! Pulvret består av oxider som bildats av luftens fuktighet.
På en sådan här enkel förgasare kan man snart få ut det vita otyget så att förgasaren fungerar igen, men på en mer avancerad förgasare med män
.