Sverige i botten på miljökrav vid besiktning
Det är femte året i rad Sverige hamnar på bottenlistan för EU:s miljökrav vid besiktning. EU jobbar på ett förslag hur samtliga länder kan göra besiktningen effektivare vid mätning av bland annat avgaser. Det finns dock en hel del saker Sverige kan göra redan nu för att få bättre resultat.
En av de största punkterna vi levererar dåligt på är avgasvärden och luftföroreningar. EU anser att Sverige har för låga krav vilket innebär att vi släpper igenom bilar vars avgasvärden inte hade godkänts i vissa andra EU-länder. I exempelvis Tyskland, Belgien och Schweiz använder man sig av partikelmätning vid avgaskontroll. Detta är även någonting som EU uppmanar alla medlemsländer att införa så snabbt som möjligt.
EU styr hur vi besiktar bilar i Sverige genom besiktningspaketet. Det senaste besiktningspaketet antogs och nu tittar man på ett nytt. Det nya paketet skulle dock troligen inte träda i kraft förrän Trots att det inte finns ett klart besiktningspaket kan självklart Sverige ändra regelverket till att bli hårdare samtidigt som vi följer det gamla besiktningspaketet. Vilket även EU uppmanar medlemsländer att göra.
I en studie Sverige de
Motstånd från bilföretagen
I Sverige fanns många som arbetade för stärkta utsläppskrav för att skydda folkhälsan. Gideon Gerhardsson, en KTH-utbildad civilingenjör, argumenterade för skärpta lagar på området. Men Saab och Volvo motsatte sig hårdnackat alla förslag till att reglera utsläppen. Att sätta in avgasrenare i bilarna var dyrt. Även utländska expertmyndigheter och politiker gjorde motstånd, och ifrågasatte svenska åsikter att utsläppsnivåerna var hälsofarliga.
Naturvårdsverkets dåvarande expert Olle Åslander påbörjade en strategi där Sverige skulle samarbeta med andra mer progressiva länder för att övertyga Europa om att införa strikta utsläppsregleringar. Sommaren kom genombrottet när debatten intensifierades om surt regn. Staden Bonn gick då över till katalysatorkrav och blyfri bensin. Från infördes katalysatorkrav i alla EG:s medlemsländer.
Vad är då sant angående bilarnas avgaser?
Enligt en studie som utförts vid Umeå universitet finns det starka samband mellan bilavgaser och demens. Upp till 16 % av demensfallen kan ha orsakats av avgasexponering. Samma universitet har också kunnat finna negativa kopplingar mellan höga luftföroreningar och den psykiska hälsan ho
Hur avgaser från bilar hanteras inom verkstäder och besiktning
Att starta ett fordon inomhus kan medföra allvarliga hälsorisker på grund av de avgaser som släpps ut från bilar och så vidare. När en förbränningsmotor är igång avges en rad luftföroreningar, framför allt kolmonoxid (CO), kväveoxider (NOₓ), kolväten och partiklar som kan ansamlas i lokaler med otillräcklig ventilation. Kolmonoxid är särskilt förrädisk eftersom den är luktfri, färglös och kan leda till syrebrist i blodet. En kort stund i en verkstad med höga CO-halter kan leda till huvudvärk, yrsel och i värsta fall medvetslöshet eller livshotande tillstånd. Även kväveoxider och partiklar kan påverka andningsvägar och lungfunktion. Därför är det av största vikt att ta riskerna på allvar och se till att avgaserna hanteras korrekt inom verkstäder och besiktningsstationer.
Risker med inandning av avgaser från bilar och andra fordon
Avgaser från bilar består ofta av en bred blandning av olika kemiska föreningar vilka är mycket farliga att andas in för oss människor och djur. De huvudsakliga komponenterna innefattar bland annat:
Kolmonoxid (CO)
En giftig gas som uppstår vid ofullständig förbränning. CO binder till h
Luften blir allt renare i Sverige – tack vare nya bilar
Även på de mest trafikerade gatorna i innerstan är det en halvering. Stockholm är en indikator för många andra städer i landet, därför är luften bättre över hela landet.
– Stockholmsluften mår nu ganska bra. Jag har jobbat med luftmätningar i över 20 år och det är en enorm skillnad på luftkvaliteten idag jämfört med när jag började, sa Lars Burman, miljöutredare på Stockholms stads miljöförvaltning.
En förklaring gavs att det är färre dieselbilar och mer elektriska bilar. Det är inte riktigt rätt. Det är faktiskt fler dieselbilar nu än för tjugo år sedan. Sverige som länge legat långt under EU-snittet i andel dieselbilar fick allt fler energieffektiva och rena dieselbilar. De kallades snål- eller miljödieslar då inblandningen av förnybar diesel ökade.
Dieselgate och vinden vände
Sedan inträffade Dieselgate och vinden vände till fördel för laddbara bilar. Det har gått så långt att nybilsförsäljningen för laddbart hade en andel om 60 procent som högst – allt betalat av bonus malus-systemet som kostat hela 10 miljarder kronor.
Det som Rapport missade och som politikerna har blundat för är att en förbättrad luftkvalitet e
.